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重卡充電站建設方案

方案背景

國內各領域部門綜合發(fā)力，助力重卡電動化轉型
生態(tài)環(huán)境部——出臺績效評級政策成為重卡電動化主要需求側驅動力，正在積極推進零排放示范區(qū)政策
工信部——將重卡電動化納入公共領域全面電動化試點
交通部——將重卡電動化納入交通強國建設試點
財政部——老舊營運貨車報廢+購置新能源重卡補貼最高14萬
2024年全國純電重卡累計銷量達同比23年增長139.4%，標志著純電重卡在公路物流領域的快速滲透。
全國電動重卡近年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2024年達到新高峰，預計未來幾年滲透率將持續(xù)提升。
政策和市場雙輪驅動下，電動重卡的充電補能站點建設需求急劇上升，未來將會釋放更大的市場空間和增長潛力。

方案介紹

建站測算基礎數(shù)據

平均油耗：中短途-32L/百公里；長途-29.1L/百公里；
油價與電價：柴油價格7.2元/L，尿素補充額外增加成本0.4元/L；電網電費0.59元/kWh。
平均電耗：1.44kwh/公里（滿載1.8kwh/公里，空載1.08kwh/公里）;
電池容量與度電成本：容量282kWh，成本600元/kWh。燃料殘值率：15%（油），5%（電）;
日均運營里程：短途場景200公里，長途場景390公里。

考慮到充電時長和充電站點繞路等因素，中短途運輸、沿途或終端停泊點建站為最優(yōu)解；隨著新型電池技術與兆瓦級快充技術的突破，長途運輸也將替代燃油車輛。

重卡充電站場地條件

場站外圍：需考慮場地的交通便利性，確保充電站進出口暢通，避免交通擁堵影響重卡的進出；(出入口的道閘或伸縮門需適配重卡車型，至少保證一進一出兩通道)
場站內部：選擇場地面積較大，地形較為平坦，地面經過平整或硬化處理，以便能夠合理規(guī)劃充電樁的布局和重卡的停車位，同時也方便進行后續(xù)的擴建和升級；除了車位外需考慮車輛停泊與駛離途中的倒庫距離和轉彎半徑，方便重型車輛順利進出；
泊位設置：按照一臺6*4牽引車測算，半掛牽引車最長17.1米，加上預留空間按照20米算，寬度加上兩側預留空間按照4米算，則長寬分別為20m*4m，即占地80㎡；可采用斜向泊位（水平角度不大于45°）縮短停泊長度空間；

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